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我國民航駕駛員有效執(zhí)照已達45523本

作者:不詳    發(fā)布時間:2016-03-21   瀏覽:次   信息來源:中國民航網(wǎng)

  記者日前從民航局獲悉,截至2015年12月31日,中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為45523本,同比增長14.1%。駕駛員數(shù)量增幅連續(xù)5年均超過12%,高于近5年來我國民航運輸機隊規(guī)模的平均增速。其中,女性駕駛員比例增長明顯,外籍駕駛員所占比例有所下降。

  民航局于3月16日最新發(fā)布的《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告(2015年版)》顯示,我國民航駕駛員主要分布在運輸航空公司(包括121運輸航空公司和135運輸航空公司)、141部駕駛員學(xué)校(包括教員和學(xué)員)、91部通用航空公司、體育運動類航空器駕駛員、政府事務(wù)機構(gòu)、私用駕駛員和其他人員,其中政府事務(wù)機構(gòu)包括交通運輸部救助打撈局、中國民用航空飛行校驗中心等,私用駕駛員主要指持有私用駕駛員執(zhí)照的人員。截至2015年底,中國民航駕駛員有效執(zhí)照中運動駕駛員執(zhí)照608本,私用駕駛員執(zhí)照3090本,商用駕駛員執(zhí)照23988本,多人制機組駕駛員執(zhí)照35本,航線運輸駕駛員執(zhí)照17802本。

  《報告》顯示,從2011年到2015年,中國民航駕駛員執(zhí)照的數(shù)量增幅連續(xù)5年均超過12%,高于近5年來我國民航運輸機隊規(guī)模的平均增速。截至2015年底,國內(nèi)運輸航空公司可用機長12460名,可用副駕駛15476名。

  “此前一直有一種說法是中國民航飛行員短缺,其實這種說法并不準(zhǔn)確。從此次報告的數(shù)據(jù)來看,中國民航駕駛員的數(shù)量不僅滿足了當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的需求,而且后備力量充足。”民航局飛標(biāo)司相關(guān)負責(zé)人表示,除了絕對數(shù)量,疲勞系數(shù)也是判斷是否存在飛行員短缺問題的關(guān)鍵。從報告中可以看到,2015年每個月我國運輸航空公司的機組疲勞系數(shù)均低于1,而在2013年只有8個月系數(shù)低于1,2014年只有10個月低于1。而按照貨運航空公司、十年以下客運航空公司、十年以上客運航空公司和三大航來劃分,在這四類運輸航空公司機組疲勞系數(shù)統(tǒng)計中,十年以上客運航空公司的疲勞系數(shù)最高。“一般來說,疲勞系數(shù)低于1,表示機組人力資源處于剛好夠用的狀態(tài),疲勞系數(shù)低于0.8,則處于富裕的狀態(tài)。種種數(shù)據(jù)都表明,運輸類航空公司機組疲勞系數(shù)的總體趨勢是下降的,雖然個別航空公司還是人員緊張,但這并不是行業(yè)的總體狀態(tài)。”

  從我國運輸航空公司駕駛員的年齡結(jié)構(gòu)來看,年輕飛行員所占比例逐漸加大,80后是駕駛員主要力量!秷蟾妗凤@示,各運輸航空公司機長的年齡段集中在28歲到60歲之間,峰值出現(xiàn)在33歲左右,而副駕駛的年齡段集中在23歲到36歲之間,峰值出現(xiàn)在29歲左右。“目前這個年齡結(jié)構(gòu)是比較合理的,年輕飛行員隊伍的壯大更加有利于整個飛行員隊伍的穩(wěn)定和持續(xù)健康發(fā)展。”上述負責(zé)人表示。

  而從性別結(jié)構(gòu)來看,2015年我國女性駕駛員數(shù)量已達559人,比2011年增加了361人。其在所有駕駛員中所占的比例也有所增加,特別是在商照方面,2012年時為0.9%,2015年就已達到1.7%,增長十分明顯。

  隨著中國民航的快速發(fā)展,許多外籍駕駛員也進入中國航空公司參與運行。截至2015年12月31日,中國民航已經(jīng)為3900名外籍人員頒發(fā)了中國駕駛員執(zhí)照,其中航線照2237本。值得注意的是,從《報告》中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)明顯可以看出,從2011年到2015年,我國運輸航空公司外籍機長的數(shù)量呈總體減少趨勢,所占比例也下降明顯,2011年外籍機長數(shù)量為689人,所占比例為8.49%,2015年這兩個數(shù)字則為525人和4.74%。“總體來看,這些外籍駕駛員對航空公司的機組運行實力提升帶來了很大的幫助。近幾年在數(shù)量上雖有一定浮動,但由于流動頻繁,外籍飛行員數(shù)量始終保持在五六百人。”上述負責(zé)人說。

  在通用航空方面,根據(jù)《報告》中的統(tǒng)計不難看出,2015年我國通航駕駛員的總體數(shù)量總體上有所增長,但在所有駕駛員中所占比例依然不高。其中,按照 CCAR-91 部運行的公司,多為實施工農(nóng)業(yè)作業(yè)的飛行,總體規(guī)模較小,截至 2015 年末可運行駕駛員總?cè)藬?shù) 1228 人,其中商照 1187 人,航線照 41 人;持有中國民航私用駕駛員執(zhí)照的人數(shù)(飛行學(xué)校私照階段學(xué)生除外)為502人;我國職業(yè)直升機駕駛員數(shù)量達到 1251 人。

  值得關(guān)注的是,隨著近年來無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,2015年無人機駕駛員數(shù)量出現(xiàn)了跨越式的增長。《報告》顯示,截止至 2015 年 12 月 31 日,我國無人機駕駛員合格證總數(shù)為 2142 個,主要分布在各民用無人機生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)、相關(guān)應(yīng)用單位以及大專院校,而這一數(shù)字在2014年才僅為244個。

  從無人機駕駛員的年齡結(jié)構(gòu)看,80后和90后是其主體。從區(qū)域分布情況看,華北、中南、華東等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)所占比例較高,東北、西北、新疆等地區(qū)所占比例較低。

  另據(jù)統(tǒng)計,截至2015年12月,向中國AOPA申請審定的無人機訓(xùn)練機構(gòu)共 62 家,目前共 57 家無人機駕駛員訓(xùn)練機構(gòu)具備培訓(xùn)資質(zhì)。

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