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揭秘航空安全員:空中最后一道防線怎樣煉成的

作者:不詳    發(fā)布時間:2016-05-04   瀏覽:次   信息來源:水母網

   五一小長假,你乘坐飛機出游了嗎?

  當越來越多的人已經習慣選擇飛機出行的時候,可曾知道,在每個航班的客艙內,一直都有為他們留著的座位。他們有個響亮的名字:航空安全員!

  他們是空中最后一道防線。

  在您乘坐飛機的時候,他們與正常乘客沒有兩樣,衣著普通,悄悄地潛伏在您的身邊;當您的安全遇到威脅的時候,他們會挺身而出,危難時候顯身手,在電光火石間化解危機……

  近日,記者走近山東航空公司空保大隊煙臺中隊,了解到他們非同一般的生活,同時也了解到了空中最后一道防線是如何煉成的。

  危難時刻顯身手,萬米高空擒逃犯

  每一名航空安全員都是格斗高手,一旦萬米高空發(fā)生險情,就是其大顯身手的時候。

  2015年7月份的一天,飛機馬上就要起飛了,安全員小飛(化名)在飛機上接到了山航空保大隊值班室的電話:此航班上有一名公安部網上通緝犯。小飛立即將此情況報告給了機長,為避免對方起疑心,機長通過廣播告知乘客:“飛機發(fā)生機械故障,需要返回停機坪。”

  飛機滑回跑道后,公安干警已經在地面守候。此時,小飛已經根據(jù)值班室傳來的逃犯體貌特征確定了通緝犯,他不動聲色地坐到其附近,以免打草驚蛇。艙門打開,公安干警走上飛機,通緝犯一愣神,小飛迅速摁住了對方的雙手,將其擒獲。小飛此時并沒有松一口氣,因為客艙內已經是尖叫聲不斷,他還要協(xié)助乘務組安撫受驚嚇的乘客……“這樣的情景只是航空安全員日常工作的一部分。”空保煙臺中隊的王海隊長介紹。

  客機檢查,一絲遺漏就將鑄成大禍

  艾嘯,1986年出生,從事空保職業(yè)一年半。記者見到他時,他正在一絲不茍地進行起航前檢查,他向記者展示了需要檢查的內容,共計12個項目,包括客機外殼、輪胎、兩翼、貨艙……他不僅僅是查看一番了事,而是經常鉆入起落架內部、貨艙內部,細細查看每個細節(jié)。“我要確保飛機沒有任何問題,特別是發(fā)動機內部、起落架等,這些都是我檢查的重點。”

  在檢查客艙內部時,艾嘯拿出了一件“神器”———帶著長桿的反光鏡,用它在行李架、座位底部等照來照去。“通過反光鏡的不同角度、高度,客艙里許多不易被察覺的角落,我都能看得一清二楚。同時,我還要檢查前后洗手間、座椅后口袋等,總之要確保沒有外來物品。”

  “如果我們的檢查工作出現(xiàn)遺漏的話,飛機就會出現(xiàn)安全隱患。在我心里,航空安全員這個職業(yè)很神圣,我很尊重這份職業(yè),它讓我有一種使命感。”艾嘯如是說。

  訓練標準高,客艙擒敵必須要一招制勝

  古語云:練兵千日,用兵一時。還有一句話說:冬練三九,夏練三伏。用這些話來形容航空安全員的日常訓練,再恰當不過。

  記者了解到,山航現(xiàn)在蓬萊國際機場有7架飛機執(zhí)飛。而山航空保煙臺中隊已有幾十人的規(guī)模,以年輕隊員為主,大都是90后,大部分是山東人,他們年輕、激情、有沖勁。正是他們有力保障了山航每個航班的安全正常飛行。

  正因為如此,安全員的訓練標準非常高,需要具備多方面素質。山航煙臺空保中隊楊班組長介紹說:“我們對隊員的要求極高,每個人都需要具備優(yōu)良的身體素質、心理素質,從面試、筆試到體能測試,都需要經過嚴格的考核,如3000米跑、百米跑、單雙杠等。3000米跑的及格線是14分鐘半,滿分12分半,單杠及格線要求是10個,滿分18個,雙杠及格線要求是15個,滿分27個。”

  當著記者的面,幾名安全員先后展示了格斗術、客艙擒敵等動作,整個動作一氣呵成。在健身房里,他們更是開展了啞鈴競賽,20KG的啞鈴在他們手中宛如玩物。

  楊班組長告訴記者,航空安全員有一套科學嚴謹?shù)挠柧汅w系,每季度還要開展一次訓練考核,考核合格才能繼續(xù)執(zhí)行航班任務,特別是每三年一次的30天體技能復訓,達標后才能上機執(zhí)勤。

  航空安全員入職之后,山航公司還要安排其進入部隊訓練三個月。這三個月里,體能訓練是最基礎的,還有情景模擬演練、一招制敵術,前者是模擬飛機上發(fā)生特殊情況時,隊員們采取的應對處置措施;后者主要是出于安全員是最后一道防線的考慮,在地面公安、安檢做完對乘客的篩查之后,當飛機上遇到特殊情況時,航空安全員要一招制敵。

  心理壓力大,安全員定期進行心理輔導

  防在地面,勝在空中。

  航空安全員心理壓力非常大,一招不慎滿盤皆輸。因此,航空安全員需要具有強大的心理素質和敏銳的洞察力。“從第一位旅客登機開始,我們就處于高度警惕的狀態(tài),觀察每一位旅客的相貌神態(tài)及言行舉止。”王隊長介紹說,“一趟航班一二百名旅客,有一半會在我們安全員的腦子里留下印象,干的時間長了,對方表情神態(tài)一有反常,我們一眼就能發(fā)覺,從而鎖定特殊旅客。每到夜航或者節(jié)假日航班,我們尤其要格外警惕,瞪大眼睛,因為這時候旅客較多或者容易疲勞,我們就要時刻注意飛機上的異常情況,例如頻繁打開行李架的旅客,甚至是頻繁去衛(wèi)生間的旅客,我們都會予以特別關注。”

  基于隊伍發(fā)展需要,山航空保大隊自主研發(fā)的民航安保從業(yè)人風險管控體系建設項目于2014年8月正式啟動上線,通過該平臺定期為隊員做心理輔導,有針對性進行測評,進行相應輔導。“一方面,航空業(yè)不確定因素特別多,大面積延誤時有發(fā)生,會給一些出差在外或者急于回家的旅客造成壓力,他們難免會有過激行為。如何安撫旅客就成了我們的一門必修課,我們要向其宣傳民航法規(guī),要針對一些具體情況做出解釋,爭取旅客理解,極個別情況如果是觸犯法律到了一定程度威脅到了航班安全,我們還要移交當?shù)毓。在這方面,老隊員經驗比較足,處理問題比較恰當;新隊員在培訓當中就會在無形之中壓力驟增。

  另一方面,國內外反恐形勢很不樂觀,雖然航班上總體會比較平靜,但有時候平靜更可怕,因為我們不知道恐怖分子藏在哪里,不知道他們在醞釀什么陰謀。因此,越是平靜,我們的任務越重,壓力越大,從登上航班起,神經就一直緊繃著。下了班同樣如此,需要24小時待命,一有緊急情況就要返回崗位。我們要保證旅客安全,又要維護國家財產安全;既要處置擾亂性事件,又要文明規(guī)范執(zhí)法。”(記者唐洪濤 通訊員許德志)

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