新年伊始，備受關(guān)注的國產(chǎn)大型客機搬新家了：從中國商飛公司浦東總裝基地來到了試飛中心。從空間距離看，這兩個地方近在咫尺，但從C919大型客機項目研制進展來看，可謂是進入了嶄新階段。據(jù)悉，自C919首架機總裝下線后，項目在系統(tǒng)集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準(zhǔn)備等幾條主線穩(wěn)步推進，并通過中國民航局向歐洲航空安全局提交了型號合格證申請，正朝著首飛目標(biāo)沖刺。

　　去年完成首次滑行

　　“C919首飛任務(wù)很重、難度很大、時間很緊。我們別無辦法，只有拼了!”C919項目總裝制造一級綜合項目團隊成員王輝說這句話的時候，時針已指向凌晨一點。在這之前的許多個夜晚，總裝車間始終燈火通明。2014年9月19日，C919首架機正式開始結(jié)構(gòu)總裝工作；2015年11月2日，這架飛機完成總裝并下線。而就在剛剛過去的2016年，C919大型客機項目完成了全機通電、2.5G機動平衡工況限制載荷靜力試驗、發(fā)動機點火試驗，完成首次滑行，做好了首飛準(zhǔn)備。

　　比如全機靜力試驗，為的是驗證飛機在起飛—爬升—巡航—下降—降落全過程中可能遇到的所有情況的外力作用下，是否具備安全飛行的強度、剛度。通俗地說，就是檢驗飛機的抗壓能力和承受極限。2.5G靜力試驗就是驗證飛機在2.5倍重力情況下的承載情況。

　　在現(xiàn)實中，對飛機進行“折磨”，不是隨意地破壞，而是在嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)下，全方位測試飛機抵抗破壞和變形的能力。在試驗現(xiàn)場，密密麻麻的腳手架和管線等束縛著飛機，工程師們通過對飛機各個部件施加拉力或壓力進行試驗。試驗中，

　　飛機的一些部件會被拉伸、彎曲數(shù)米，看上去“驚心動魄”，完成后飛機又會自動恢復(fù)到正常狀態(tài)。而在一些不可逆轉(zhuǎn)的破壞性試驗中，飛機的部件會被破壞，工程師們則會記錄下它們剩余的強度數(shù)據(jù)。

　　訂單數(shù)已達570架

　　由于中國民機制造重新起步較晚，面臨的困難很大。此前在ARJ21新支線飛機的靜力試驗過程中，曾一度遭遇嚴(yán)重挫折。“所有人都蒙了，不知道發(fā)生了

　　什么事。”當(dāng)時負(fù)責(zé)機身強度、如今已是C919大型客機靜力試驗項目負(fù)責(zé)人的朱林剛依然清晰地記得那一段“黑色”時光，“很痛苦，非常痛苦，每一個人背負(fù)的壓力都特別大，壓抑得喘不過氣。”關(guān)鍵時刻，項目團隊從失敗中走出來，重新振作，通過創(chuàng)新和拼搏，攻破難關(guān)。

　　《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》確立了至2020年我國民用航空工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，其中，按照“支線飛機—單通道干線飛機—雙通道大型干線飛機”的發(fā)展路線，穩(wěn)步推進民

　　用客機發(fā)展。民用飛機產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)重大跨越，C919大型客機、ARJ21渦扇支線飛機、新舟渦槳支線飛機等一批重點產(chǎn)品實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。其中，C919將通過技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴散、溢出，促進中國各地區(qū)各行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展、融合升級，為整個產(chǎn)業(yè)鏈的體系發(fā)展奠定扎實根基。

　　在去年的珠海航展上，中國商飛與東方航空簽署合作框架協(xié)議，東方航空成為C919大型客機的全球首家用戶。浦銀租賃向中國商飛訂購20架C919大型客機，中信金融租賃向中國商飛訂購36架C919大型客機。截至目前，C919大型客機訂單數(shù)達570架。